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每个人都有自己的一个英雄梦，或闯荡江湖，或达济天下，我亦有这样一个梦。但现实将我拍在了繁忙工作的岸边，仿佛与梦想渐行渐远，让人难以释怀而心生躁动。我选择通过骑行让心静下心来，并热爱在风雨间穿行找回迷失的自己，所以一辆好的自行车对我而言尤其重要。

最近陪伴我的一位好伙伴，则是今天的主角——大行MULX PKA015折叠自行车。它陪我走过了城市大大小小的角落，陪我赏尽了沿途的美景。对我来说，它俨然成为了工作之余的一种寄托，带给我无尽的快乐和自信。

大气P型车架

PKA015的车架是我一直很喜爱的P型车架。相较于其他车架，P型车架流线型的设计更加简洁流畅。再配合车身的平焊补土工艺，各个连接处进行了平滑过渡处理，外观上看不到传统焊接工艺留下的焊疤，给人一种干净利落的感觉。

车身主体采用磨砂黑喷漆涂装，搭配金色的LOGO与图案进行点缀，整体外观低调内敛又不失大气，在适当的光线下那一抹金色闪耀光辉，很有格调，我个人比较喜欢这种风格。

关于配置

受制于疫情的影响，很多品牌对于自行车变速器的选择上，纷纷选用了供货周期更短，同时体验效果并不差的国产变速器和配套的飞轮。而PKA015却逆向而行，对于整套变速配置的选择上并没有进行妥协，采用了高规格的UT变速后拨，54T轻量化的牙盘，搭配11-28T 的 11速R7000的飞轮。很好地兼顾了平路和爬坡的多种复杂路况。

另一处耀眼的设计，来自于一对大行定制的星芒编法的轮组。极其简洁的轮组辐条设计，从视觉效果上而言就已经赢得了很好的印象，同时这对车的轻量化也带来了很大的改善。

说到轻量化，得益于铝合金材质的车架设计，PKA015整车重量仅为9.8KG。车架下加强管进行了加粗并做打扁设计，大幅提升了车架的纵向刚性和五通管的横向刚性。满足身材高、体重大的受众群体安全骑行需求。

在提升车架强度的同时做到大量减重，看似矛盾的两处设计，却在这辆车上得到了非常均衡的体现。相比较于其他20寸车型的折叠车，PKA015确实能脱颖而出。

在一些零部件的选择上，大行也针对性地选择了轻量型。例如外胎使用的是世文One 20*1.1 的折叠外胎，既轻便又耐用，并且有着优异的低滚阻，非常符合这款车的设计风格。

另一处很大的不同，来自于横把的那根可调双束仔立管。传统的头管和横把结构设计在选择完头管的角度和横把后，往往无法再次根据自身的身体进行过多的调节。而DAHON可调双束仔立管的出现，很好地解决了这个问题。拧开立管的内六角螺丝，则可以很方便的上下前后进行位置的调节。

专注细节

首先把套的选择，使用的是一直被大家好评的“人间肉球”ERGON GP3把套。依稀记得几年前刚骑车那会，第一次见到这款把套的时候，就被它那粗狂而又舒适的感受留下了深刻的印象。在长途骑行的过程中，GP3把套能很好的过滤掉路面反馈过来那些细小的震动，并且两边的副把给本来就面积不大的把套空间，提供了一种变换握把姿势的可能，有效的缓解了骑行过程中手掌的不适感。

在头管的中间位置有个可活动的塑料小配件，一开始我无法理解它的功能。直到某天我将PKA015折叠起来之后，发现它可以很好地和车架右侧的另一个塑料卡扣进行对接固定。

这项功能让我很惊喜，只有长期了解实际用户需求的厂商才会发现这一细小的痛点。这个卡扣配件保证了折叠之后推行过程中车把不会随意地晃动，从而提高推行的能力。这种进步并不是单纯的添加，而是更贴近消费者需求的设计和改进！

骑行感受

多数人可能希望自己的车能够骑行得越快越好，而我更喜欢一种舒服的轻快。我平时的住处是一栋没有电梯的老小区，每次骑行过程都需要先将车从6楼搬到楼下，则对车的重量有着很强的敏感度。得益于PKA015的轻量化设计，让我平时拎起它下楼时并不会感到太吃力，对比之前骑过的各类20寸折叠车，PKA015的整车重量控制得非常优秀。

一辆优秀的自行车，不仅要能够跑得快，并且还得好操控和刹得住。PKA015选用的世文外胎和双束仔立管的搭配，带来了很高的操控能力。而Tiagra级别的刹车系统，不仅仅能降低整车的重量，还能降低长期维护的成本。并且一对调教好的V刹也能带来很好的制动效果。经过颠簸路面，也能更有自信地快速通行，增加骑行乐趣。

更多体会

之前我还挺困惑，为什么大行没有把PKA015设计成一款使用415轮组的偏速度型的车？后来我也让身边的朋友骑过一段时间，通过他们的反馈，第一印象就是这款车很好骑。我恍然大悟，也许不是每个人都追求更快的骑行速度，大部分车友可能也只是需要一台舒适好骑的折叠车，如果从这个角度来看，那PKA015则无疑是非常棒的一个选择。

PKA015对我的意义，就是它给了我更广阔的时间和空间，给了我更多的体验。我也相信，这款车能陪伴我骑得更远，去看看更大的世界，更美好的景色，也期待能遇到更多同行的车友。